10 sierpnia b.r. Chiny og\u0142osi\u0142y, \u017ce w ci\u0105gu roku rozpoczn\u0105 studium wykonalno\u015bci ambitnego projektu kolei tybeta\u0144sko-nepalskiej.<\/p>\n

Proponowana 170-kilometrowa linia kolejowa, b\u0119d\u0105ca cz\u0119\u015bci\u0105 inicjatywy Belt and Road Initiative (BRI), po\u0142\u0105czy Kerung (Gyirong) w po\u0142udniowym Tybecie z Kathmandu, wje\u017cd\u017caj\u0105c do Nepalu w dystrykcie Rasuwa. W planach jest docelowo przed\u0142u\u017cenie linii kolejowej do Indii.<\/p>\n

Oczekuje si\u0119, \u017ce projekt ma kosztowa\u0107 5,5 miliarda dolar\u00f3w i jest r\u00f3wny ca\u0142kowitym rocznym dochodom Nepalu. I cho\u0107 tylko jedna trzecia ca\u0142kowitej d\u0142ugo\u015bci tor\u00f3w przypada\u0142aby na stron\u0119 Nepalu, ten odcinek stanowi\u0142by prawie po\u0142ow\u0119 koszt\u00f3w ze wzgl\u0119du na trudn\u0105 geologi\u0119 i klimat.<\/p>\n

<\/p>\n

„Studium wykonalno\u015bci zrobi dwie wa\u017cne rzeczy: po pierwsze okre\u015bli tras\u0119, w tym proporcje terenu i mostu. A po drugie, rodzaj linii kolejowej, kt\u00f3ra musi zosta\u0107 zbudowana \u2013 szybka lub wolna”<\/span> \u2013 powiedzia\u0142 Paribesh Parajuli, in\u017cynier, kt\u00f3ry pracowa\u0142 jako konsultant w nepalskim Departamencie Kolei do 2019 roku.<\/em><\/p>\n

Eksperci twierdz\u0105, \u017ce studium wykonalno\u015bci mo\u017ce by\u0107 decyduj\u0105cym posuni\u0119ciem dla Kolei Tybeta\u0144sko-Nepalskiej, kt\u00f3ra zosta\u0142a wstrzymana lata temu. Nepal niech\u0119tnie p\u0142aci za studium, a Chiny niech\u0119tnie je finansuj\u0105. Ale Pekin zapewni\u0142 nepalskiego ministra spraw zagranicznych Narayana Khadk\u0119, \u017ce Chiny ponios\u0105 koszt 118 milion\u00f3w dolar\u00f3w na te badania.<\/p>\n

Pod koniec 2018 roku Chiny przygotowa\u0142y wst\u0119pne studium wykonalno\u015bci kolei dla Nepalu i oszacowa\u0142y ca\u0142kowity koszt 72,5-kilometrowego odcinka w Nepalu na 2,75 miliarda dolar\u00f3w. Raport – kt\u00f3ry nie jest jeszcze publicznie dost\u0119pny – sugerowa\u0142, \u017ce by\u0142 to projekt niezwykle trudny ze wzgl\u0119du na nachylenie terenu, ale nie niemo\u017cliwy.<\/p>\n

Technicznie rzecz bior\u0105c, b\u0119dzie to jedno z najtrudniejszych na \u015bwiecie wyczyn\u00f3w in\u017cynierii kolejowej, poniewa\u017c trzeba zej\u015b\u0107 z wysoko\u015bci 4500 m na P\u0142askowy\u017cu Tybeta\u0144skim przecinaj\u0105cym Himalaje do Kathmandu na wysoko\u015bci 1200 m.<\/strong><\/span><\/p>\n

„Ale Chiny s\u0105 zaawansowane technologicznie, poniewa\u017c zbudowa\u0142y ju\u017c linie kolejowe na jeszcze wy\u017cszych wysoko\u015bciach w Tybecie”<\/span> \u2013 powiedzia\u0142 Aman Chitrakar, rzecznik nepalskiego Departamentu Kolei.<\/em><\/p>\n

Wst\u0119pne studium wykonalno\u015bci z 2018 r. zosta\u0142o przeprowadzone przez chi\u0144ski zesp\u00f3\u0142, poniewa\u017c Nepal nie posiada specjalistycznej wiedzy w zakresie in\u017cynierii kolejowej i tego samego oczekuje si\u0119 od studium wykonalno\u015bci.<\/p>\n

„To ich pieni\u0105dze i ich wiedza specjalistyczna b\u0119dzie kluczowa. Mamy jednak nadziej\u0119, \u017ce w trakcie badania zostaniemy skonsultowani”<\/span> \u2013 powiedzia\u0142 Chitrakar.<\/em><\/p>\n

Niekt\u00f3rzy jednak martwi\u0105 si\u0119, \u017ce Nepal nie jest w stanie nawet przejrze\u0107 raport\u00f3w technicznych, poniewa\u017c nie ma tam in\u017cynier\u00f3w kolejowych. Departament utworzony dziesi\u0119\u0107 lat temu jest zdominowany przez in\u017cynier\u00f3w drogowych i prowadzi tylko 52-kilometrow\u0105 lini\u0119 kolejow\u0105 na r\u00f3wninach, \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 Bijalpur i Janakpur z granic\u0105 z Indiami i zbudowan\u0105 przy pomocy Indii.<\/p>\n

„W porz\u0105dku by\u0142o w pe\u0142ni polega\u0107 na Chi\u0144czykach przy wst\u0119pnym studium wykonalno\u015bci, poniewa\u017c by\u0142o to bardziej swego rodzaju ankieta. Ale studium wykonalno\u015bci jest kluczowym dokumentem projektowym, je\u015bli ma zosta\u0107 wdro\u017cone. Nepal musi w to wnikn\u0105\u0107”<\/span> \u2013 powiedzia\u0142 Parajuli, jeden z nielicznych in\u017cynier\u00f3w kolei w Nepalu.<\/em><\/p>\n

W 2018 roku \u2013 w tym samym roku co wst\u0119pne studium wykonalno\u015bci \u2013 Nepalski Departament Kolei i China Railway podpisa\u0142y umow\u0119 o wsp\u00f3\u0142pracy. Ale Departament Kolei nie zosta\u0142 poinformowany przez MSZ o jakichkolwiek wydarzeniach podczas marcowej wizyty ministra spraw zagranicznych Chin Wang Yi i wizyty ministra spraw zagranicznych Nepalu w sierpniu.<\/p>\n

„S\u0142yszeli\u015bmy, \u017ce nasz rz\u0105d podpisa\u0142 protok\u00f3\u0142 ustale\u0144 w sprawie plan\u00f3w technicznych projektu kolejowego podczas wizyty Wang Yi w marcu, a teraz doniesienia medialne m\u00f3wi\u0105, \u017ce zostanie przeprowadzone studium wykonalno\u015bci, ale jako agencja wdra\u017caj\u0105ca nie poinformowano nas o \u017cadnych zmianach, kt\u00f3re zosta\u0142y dokonane w ostatnich miesi\u0105cach\u201d<\/span> \u2013 powiedzia\u0142 Chitrakar.<\/em><\/p>\n

„Nasz wielki przyw\u00f3dca Mao Zedong by\u0142 tym, kt\u00f3ry zasia\u0142 ziarno nepalsko-chi\u0144skiego snu kolejowego. Podczas wizyty kr\u00f3la Nepalu Birendra Shah w Chinach w 1973 roku Mao wspomnia\u0142 o kolei Qinghai-Tybet. Nawet w tym czasie Mao my\u015bla\u0142 o po\u0142\u0105czeniu kolei tybeta\u0144skiej z Kathmandu w Nepalu, poniewa\u017c by\u0142 wizjonerem”<\/span> – napisa\u0142 w 2020 roku w nepalskiej gazecie Qiu Guohong, by\u0142y ambasador Chin w Nepalu.<\/em><\/p>\n

W 2016 roku – kiedy KP Oli, by\u0142y premier Nepalu, odwiedzi\u0142 Chiny w nast\u0119pstwie blokady granic narzuconej przez Indie, poniewa\u017c New Delhi nie zgodzi\u0142o si\u0119 z niekt\u00f3rymi klauzulami nowej konstytucji Nepalu – Chiny podpisa\u0142y umow\u0119 o tranzycie i transporcie z Nepalem.<\/p>\n

Dwa lata p\u00f3\u017aniej kolej by\u0142a kluczowym punktem programu wizyty prezydenta Chin Xi Jinpinga w Nepalu. Wang Yi potwierdzi\u0142 w marcu zainteresowanie Chin projektem kolejowym, a cztery miesi\u0105ce p\u00f3\u017aniej og\u0142oszono zapowied\u017a studium wykonalno\u015bci.<\/p>\n

Opr\u00f3cz wyzwa\u0144 geologicznych istniej\u0105 r\u00f3wnie\u017c przeszkody geopolityczne. Indie s\u0105 podejrzliwe wobec kolei chi\u0144sko-nepalskiej. W przeciwie\u0144stwie do Nepalu Indie nie s\u0105 sygnatariuszem BRI, a stosunki chi\u0144sko-indyjskie s\u0105 napi\u0119te z powodu spor\u00f3w granicznych.<\/p>\n

„Obowi\u0105zkiem zar\u00f3wno Chin, jak i Nepalu jest przekonanie Indii o znaczeniu kolei, by po\u0142\u0105czy\u0107 Indie z Chinami celem obop\u00f3lnych korzy\u015bciach dla regionu. Nepal \u0142\u0105czy Chiny kontynentalne z subkontynentem Azji Po\u0142udniowej. Je\u015bli wi\u0119c uda nam si\u0119 po\u0142\u0105czy\u0107 chi\u0144sk\u0105 sie\u0107 kolejow\u0105 z sieci\u0105 kolejow\u0105 Indii, mo\u017ce to by\u0107 wa\u017cny punkt tranzytowy dla regionu”<\/span> – napisa\u0142 w 2020 roku by\u0142y ambasador Qiu.<\/em><\/p>\n

W ostatnich tygodniach projekt kolei transgranicznych by\u0142 relacjonowany przez chi\u0144skie media i wywo\u0142a\u0142 reakcje na Weibo. Jest cytowany jako wa\u017cny projekt geopolityczny dla Chin.<\/p>\n

W komentarzu opublikowanym przez CaijingMagazine na kanale WeChat sugerowano, \u017ce po\u0142\u0105czenie kolejowe przez Nepal do Indii mog\u0142oby zar\u00f3wno<\/em> „wzmocni\u0107 wi\u0119zi gospodarcze mi\u0119dzy Chinami a Indiami, gdy napi\u0119cia geopolityczne s\u0105 poluzowane\u2026 oraz zwi\u0119kszy\u0107 strategiczn\u0105 przestrze\u0144 manewrow\u0105 Chin, gdy napi\u0119cia narastaj\u0105\u201d.<\/em><\/span><\/p>\n

„Wi\u0119ksze chi\u0144skie wp\u0142ywy w Nepalu nie s\u0105 kwesti\u0105 dwustronn\u0105 ani regionaln\u0105, ale globaln\u0105” – powiedzia\u0142 Constantino Xavier, ekspert ds. polityki zagranicznej i bezpiecze\u0144stwa w think tanku Centre for Social and Economic Progress w przem\u00f3wieniu na niedawnym seminarium internetowym zorganizowanym przez Instytut Studi\u00f3w Chi\u0144skich z siedzib\u0105 w New Delhi.<\/span> –<\/span> „Indie powinny by\u0107 w stanie obliczy\u0107 swoje relacje z globalnymi mocarstwami, a nie tylko patrze\u0107 na relacje Nepal-Chiny czy obecno\u015b\u0107 Chin w Nepalu”.<\/em><\/span><\/p>\n

Ekologiczny wp\u0142yw proponowanej linii kolejowej nie jest omawiany w Nepalu i nie powiedziano nic o tym, co mog\u0105 oznacza\u0107 dla projektu chi\u0144skie wytyczne dotycz\u0105ce zielonego rozwoju na 2021 r. Niekt\u00f3rzy eksperci twierdz\u0105, \u017ce wynika to z niezdolno\u015bci rz\u0105du Nepalu do wsp\u00f3\u0142pracy z chi\u0144skim zespo\u0142em.<\/p>\n

„Ka\u017cdy transhimalajski projekt na tak\u0105 skal\u0119 b\u0119dzie mia\u0142 powa\u017cny wp\u0142yw na \u015brodowisko i powinno by\u0107 wi\u0119cej zaniepokojenia kruch\u0105 geologi\u0105 regionu\u201d<\/span> \u2013 powiedzia\u0142 Basanta Raj Adhikari z Centrum Bada\u0144 Katastrof w Instytucie In\u017cynierii Uniwersytetu Tribhuvan w Kathmandu.<\/em><\/p>\n

M\u00f3wi, \u017ce projekt musi r\u00f3wnie\u017c uwzgl\u0119dnia\u0107 ryzyko sejsmiczne, poniewa\u017c tor przejdzie przez g\u0142\u00f3wny centralny ci\u0105g \u2013 geologicznie s\u0142ab\u0105 stref\u0119 w Himalajach.<\/p>\n

„Wa\u017cne jest, aby wykorzysta\u0107 wiedz\u0119 techniczn\u0105 geolog\u00f3w i innych ekspert\u00f3w, aby zminimalizowa\u0107 jego wp\u0142yw na \u015brodowisko, ale nie podj\u0119to \u017cadnych wysi\u0142k\u00f3w w tym kierunku”<\/span> \u2013 doda\u0142 Adhikari.<\/em><\/p>\n

W rzeczywisto\u015bci w Chinach pojawi\u0142y si\u0119 pewne obawy dotycz\u0105ce ekologicznego wp\u0142ywu kolei.<\/p>\n

„W czasach, gdy do\u015bwiadczamy ekstremalnych upa\u0142\u00f3w, wielu jest zaniepokojonych ekologicznym wp\u0142ywem kolei na r\u00f3\u017cnic\u0119 ci\u015bnie\u0144. Utrzymanie linii kolejowych b\u0119dzie bardzo trudne w regionie Himalaj\u00f3w. Relacje mi\u0119dzynarodowe zale\u017c\u0105 r\u00f3wnie\u017c od tego, jak zdecydujemy si\u0119 dzia\u0142a\u0107” – brzmia\u0142 jeden z komentarzy na kanale WeChat magazynu Caijing.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n

Nepal ma ogromny deficyt handlowy z Chinami, a Pekin zach\u0119ca Nepal do wi\u0119kszego eksportu do Chin. Od 1 wrze\u015bnia 98% nepalskich produkt\u00f3w kwalifikowa\u0142o si\u0119 do beztaryfowego eksportu do Chin.<\/p>\n

„Pomo\u017ce to stronie nepalskiej dobrze wykorzysta\u0107 t\u0119 dywidend\u0119 polityczn\u0105 do rozszerzenia eksportu do Chin”<\/span> \u2013 napisano w komunikacie po spotkaniu dw\u00f3ch ministr\u00f3w spraw zagranicznych w Qingdao w sierpniu zesz\u0142ego roku.<\/em><\/p>\n

Nepal importowa\u0142 z Chin towary o warto\u015bci 1,7 miliarda dolar\u00f3w od po\u0142owy lipca 2021 do po\u0142owy kwietnia 2022, ale eksport Nepalu do Chin by\u0142 w tym okresie wart zaledwie 5 milion\u00f3w dolar\u00f3w.<\/p>\n

„Transgraniczny projekt kolejowy, je\u015bli w ko\u0144cu zostanie zbudowany, z pewno\u015bci\u0105 dobrze wr\u00f3\u017cy gospodarce Nepalu, poniewa\u017c \u0142\u0105czno\u015b\u0107 transportowa tego \u015br\u00f3dl\u0105dowego kraju z Chinami opiera si\u0119 obecnie na kilku portach l\u0105dowych, kt\u00f3re nie mog\u0105 dzia\u0142a\u0107 w warunkach obfitych opad\u00f3w \u015bniegu lub katastrof geologicznych\u201d<\/span> – prognozuje Long Xingchun , prezes Chengdu Institute of World Affairs, Global Times.<\/em><\/p>\n

Jedyne sprawne nepalsko-chi\u0144skie przej\u015bcie transgraniczne w Rasuwa Gadi, na p\u00f3\u0142nocny zach\u00f3d od Kathmandu, zosta\u0142o zamkni\u0119te po pandemii Covid-19 i zosta\u0142o tylko cz\u0119\u015bciowo otwarte w zesz\u0142ym tygodniu po wizycie w Nepalu Li Zhanshu, przewodnicz\u0105cego Sta\u0142ego Komitetu Narodowego Kongresu Ludowego Chin.<\/p>\n

Ten artyku\u0142 pochodzi z NepaliTimes i zosta\u0142 napisany przez Ramesh Bhushal, redaktora naczelnego Nepalu TheThirdBieguna. Pierwotnie zosta\u0142 opublikowany w TheThirdPole.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

10 sierpnia b.r. Chiny og\u0142osi\u0142y, \u017ce w ci\u0105gu roku rozpoczn\u0105 studium wykonalno\u015bci ambitnego projektu kolei tybeta\u0144sko-nepalskiej. Proponowana 170-kilometrowa linia kolejowa, b\u0119d\u0105ca cz\u0119\u015bci\u0105 inicjatywy Belt and Road Initiative (BRI), po\u0142\u0105czy Kerung (Gyirong) w po\u0142udniowym Tybecie z Kathmandu, wje\u017cd\u017caj\u0105c do Nepalu w dystrykcie Rasuwa. W planach jest docelowo przed\u0142u\u017cenie linii kolejowej do Indii. Oczekuje si\u0119, \u017ce projekt…<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[14],"tags":[1267],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/lifeofus.net\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14003"}],"collection":[{"href":"http:\/\/lifeofus.net\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/lifeofus.net\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/lifeofus.net\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/lifeofus.net\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14003"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/lifeofus.net\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14003\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14007,"href":"http:\/\/lifeofus.net\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14003\/revisions\/14007"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/lifeofus.net\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14003"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/lifeofus.net\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14003"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/lifeofus.net\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14003"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}